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摩托车复兴了? 取代嘉陵, 钱江市值3个月翻2倍, 李书福“赌”对了

摩托有离合,人生多悲欢。

随着近两年摩托路权的大范围放宽,越来越多的青年男女,将摩托车这种朴素的交通工具,视为承载情感的重要寄托。而在商业领域,借助如今摩托车市场的复燃,成功“押宝”钱江摩托的李书福,又大赚了一笔。

从今年4月到8月,钱江摩托股价从9.32元一路飙升超过26元,总市值迈过百亿门槛。仅用3个月时间,钱江市值就翻近2倍。

那么,在这一轮新的摩托车复兴浪潮中,钱江能否成为最大赢家?相比雅马哈、本田等海外摩托车巨头,以钱江为代表的国产摩托车,存在哪些短板?

一、摩托:是交通工具,也是时尚玩具

作家兼车手的韩寒曾说,对年轻人来说,摩托车象征着一种浪漫,一种自由。

近年来,助力时尚文化的钱江摩托先后开发出了商用、复古、休闲等多系列摩托车产品。其在大排量摩托车领域的抢眼表现,以及Benelli、Keeway等旗下品牌共同营造的摩托时尚文化,已经让钱江摩托成为国产摩托车品牌的一面旗帜。

既然消费者如此喜爱摩托车,为何我们要将如今摩托车的火爆称为“复兴”呢?这就不得不提当年“国产摩托车一哥”——嘉陵摩托的衰落史了。

与众多合资车企一样,1980年诞生之初,嘉陵选择了“先引进技术,后自主创新”的发展战略。在日本本田的扶持下,嘉陵先后掌握了化油器、磁电机的关键制造工艺。到1989年CJ70上市时,嘉陵已经实现零部件100%自主化。

不过,在90年代初称霸国内摩托市场后,嘉陵几乎完全停止了技术研发步伐。不只是最关键的燃油发动机,连相对简单的车身框架、整流罩、排气管、电动机等领域,嘉陵也毫无建树可言。

嘉陵为何在技术研发上不积极了?归根结底,和嘉陵高层对摩托的定位有关。从创业之初,孙寿彭(嘉陵创始人)就将摩托的市场用途限定在“交通工具”一个维度上。

反映到新品推出方面,从嘉陵合作商独立出来的宗申摩托,依靠旗下运动型摩托车,迅速跻身高端摩托领域;潇洒木兰,以独特的小型踏板摩托,赢得女性车主的热捧;小太阳通过整合自行车和摩托车,创新推出国内最早的二轮电动车。

反观嘉陵,CJ系列单缸车型作为主推产品,嘉陵从1990年一直卖到2018年。这种单一的产品推出策略,让嘉陵逐渐成为“低端运输车”的代名词。

1995年,嘉陵还是年产销110万辆,营收超过46亿元的“国产摩托一哥”,但到2005年,嘉陵却沦落到了亏损2.58亿,净资产为负值的破产边缘。从巅峰到崩溃仅用十年。而随着嘉陵摩托的“倒下”,整个国产摩托车市场全面衰落,直到最近几年吉利入主钱江摩托后才有所改观。

二、避免成为嘉陵,钱江做了哪些努力

后来人在谈及嘉陵的失败时,多归结为禁摩令的出台。比如宗申摩托创始人左宗申曾直言道:由于长期的限摩,导致国内摩托行业丧失了发展信心。

诚然,禁摩令的出台,确实曾让产销量世界第一的国产摩托,遭遇了毁灭性打击。实际上,即便没有禁摩令,不推出新品、不钻研技术的嘉陵也很难逃脱被市场淘汰的命运。

从吉利入主后钱江的发力方向看,李书福显然对嘉陵的衰落原因进行了细致研究。

在产品定位上,钱江特别注重对产品时尚元素的挖掘,通过建设摩托车主题公园、承建专业摩托车赛事等方法,高效聚拢摩托用户群体,形成钱江主导的摩旅文化。

市场布局方面,钱江通过旗下Benelli、QjMotor、Keeway三大品牌组成的产品矩阵,有效实践了“稳固低端、拓宽中端、冲击高端”的均衡战略。

当然,技术研发,也被列为钱江崛起的重点方向。

近年来,钱江在建设完成一个“国家级企业技术中心”和一个“国家认可检测中心”基础上,先后在中国、欧洲打造两大研发基地,加码摩托整车制造细分技术攻关。

时至今日,钱江在热处理、涂装、电镀、零部件铸造等技术领域,不仅积累了比肩国际一流的制造工艺,更具备相关生产设备的独立制造能力。

此外,由李书福一手拍板,钱江摩托于2017年正式引入了IATF16989汽车行业质量管理体系标准,成为业内首家以造汽车的严格标准进行摩托生产的国产品牌。

三、结语

对比嘉陵早期走过的弯路,钱江摩托的发展之路,无疑为国产摩托的破局指出了正确方向。

虽然如今国产摩托车重拾市场份额,但我们仍然不能盲目乐观。客观地看,中外企业在燃油摩托车领域的巨大技术鸿沟,依然存在。一个最直观的对比,国内摩托车企业还在为水冷发动机绞尽脑汁时,宝马、本田等摩托车巨头,已经开始攻克摩托车自动驾驶技术。

已经成功“押注”摩托车市场的李书福,能否在与外资巨头的较量中笑到最后,一切尚需时间证明。

 

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